头部汽车大省间的格局正发生颠覆性变化。

　　今年前两个月，安徽以23.43万辆的新能源汽车产量登顶。得益于新能源汽车的增长，安徽汽车产量也实现首次登顶，比广东多出了7万多辆，把广东从多年第一的位次挤了下来。

　　同样受益于新能源汽车，湖南、河南的汽车产量也在今年前两个月首次进入全国十强。此消彼长间，同处中部的传统汽车大省湖北则被挤出了全国十强行列。

　　在外界看来，湖北对燃油车的路径依赖，导致新能源汽车发展不力。受此影响，湖北在全国汽车产业版图中的位次和影响力，正逐步滑坡。

　　切换赛道，奋起直追。当前，湖北提出助力东风汽车今年实现新能源汽车产销100万辆、“湖北造”新能源汽车年产量迈上100万辆台阶的“双百万”目标。

　　当新能源汽车产业竞争愈发激烈，东风等湖北头部新能源品牌如何突出重围，帮助湖北在汽车产业上扳回一城？

　　湖北在提出力争“湖北造”百万辆新能源汽车目标的同时，还提出助力东风汽车2025年实现新能源汽车产销100万辆。从湖北的动作看，东风汽车或仍是湖北新能源汽车产业发展中的重要依仗。

　　与此同时，今年，东风汽车新闻发言人也曾公开对外表示，东风正向新能源领域加速改革，“东风将会以全新、年轻的形象与公众见面。”“我们的改革已经进入到深水区，阵痛是难免的，但结果值得期待。”

　　早在2024年，东风就已加速新能源新品投放，曾推出近10款新产品。从全年销售数据看，东风新能源化也出现起色：全年新能源汽车销售86万辆，同比增长64.4％，高于行业29个百分点。

　　一个不争的事实是，新能源汽车领域，国企发展还不够快。2024年最后一天，东风公司宣布，对总部职能部门进行调整，推动公司总部由战略管控向运营+2025年，东风与长安的合作传闻，也为东风的改革带来了更多想象力。对此，张翔认为，东风旗下新能源品牌众多，定位不够清晰，缺乏爆款车型。长安新能源发展势头较为强劲，深蓝、阿维塔等多个新能源车型积累了一批粉丝，市场风格也更激进，或将为东风引入更多市场化基因。